自动机的12cr1movg合金管弯道转弯模型

自动机的12cr1movg合金管弯道转弯模型

自动机的12cr1movg合金管弯道转弯模型

  近年来,随着道路上重型车辆的增加,交通研究领域对大型车辆的运输特性给予了越来越多关注与研究。但是微观交通流仿真领域还没有对大型车辆的转弯特性以及由此对周边交通流的影响做进一步细分、研究和仿真。本文首先介绍了国内外对大型车辆的行驶特性的研究,其中包括车辆的跟驰特性、超车特性和驾驶员的心理特性等;其次介绍了近年来研究领域对12cr1movg合金管转弯特性的分析,包括车辆转弯时可能发生的甩尾、倾翻、侧滑等情况,以及对这些情况的计算机仿真;并系统地介绍了元胞自动机的基本理论,对单细胞、多细胞、多车道及城市交通流的元胞自动机模型进行了综述分析与总结。本文重点分析了12cr1movg合金管在弯道行驶时的受力情况,推导出在车辆正常行驶和发生甩尾情况下车轮的行驶轨迹。建立了驾驶员决策模型,设计了状态感知向量及分量取值条件,以便驾驶员能够对当前交通状况和外界环境的感知做出相应加速、减速和转向等决策。利用VBOX软件对天津港的大型车辆和普通车辆转弯时的数据进行采集,分析数据结果并对驾驶员的状态感知分量进行标定。此基础上建立了基于元胞自动机的12cr1movg合金管弯道转弯模型,能够动态反映车辆的行驶轨迹、驾驶员的驾驶决策,以及进一步采取的决策对车辆行驶轨迹和周边交通流的影响。最后设计了多组特定环境下转弯路段的交通流仿真实验,输出交通流仿真数据和车辆时空图,仿真结果表明了该模型能够对存在12cr1movg合金管较多的弯道设计参数进行检验和修正,包括车道宽度、超高和曲线半径等,验证了模型的有效性和可行性。

1.jpg

      考虑车辆之间的相对运动以及车辆减速概率对交通状态的影响,Nagel-Schrekenberg单车道元胞自动机交通流模型的基础上。提出了一种改进的单车道元胞自动机交通流模型。12cr1movg合金管并以该模型进行计算机模拟,结果表明,车流状态的演化过程中,通过确定减速概率与车辆密度的指数v关系来控制车流量,不同的v值车流量不同,对车辆运动出现堵塞相的相变点有影响。当v约为0.75时,模拟结果与实测结果符合。随着车辆密度的增加,车辆的局域聚集程度加大,平均速度下降增大,将出现不稳定的车辆聚集的堵塞相。车辆的运动过程中,车流的运动相与堵塞相交替出现,非常类似于波的波峰和波谷的传播。


本文链接香港六和合图管家婆 :http://www./article/show/3139.html